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涉“共享”概念纠纷新旧法律问题交织

2017-09-06 01:55

  共享单车、共享汽车、共享篮球、共享充电宝、共享租包……随着大量互联网产品、服务搭上“共享”概念,与之有关的纠纷越来越多。

  《法制日报》记者梳理发现,仅8月,就有两起与“摩拜”有关的案件,分别在和上海的法院开庭。8月23日,市海淀区公开开庭审理匿名文章《摩拜三大诚信危机》引发名誉权纠纷案。8月16日,上海知识产权法院公开开庭审理原告胡某诉被告摩拜()信息技术有限公司侵害发明专利权纠纷案。

  多位专家今天接受记者采访时认为,涉及“共享”概念的多种类型诉讼,都可以在传统法律框架中得到解决。因“共享”产品管理产生的纠纷,需要管理主体达成共享共治的认知,从而化解矛盾。

  5月5日,被业界称为“共享单车第一股”的永安行发布公告称,因出现质疑事项,决定暂缓上市。

  据悉,此事起因在于顾泰来对永安行提出发明专利侵权起诉。顾泰来诉称,早在2010年,其便申请了“无固定取还点的自行车租赁运营系统及其方法”专利。永安行则称,其在设计产品之前就已对顾泰来的专利做了规避,因而不存在专利侵权。

  6月上旬,江苏省苏州市中级一审判决永安行胜诉。顾泰来随即向江苏省高级提起上诉,同时就永安行在地区新的侵权行为,起诉至知识产权法院并获得受理。

  为什么会在短时间内发生多起涉共享单车的专利权纠纷?中国大学法中心副主任朱巍认为,知识产权诉讼的特点在于速度快。为了占领市场,很多厂家在新的共享产品知识产权没有明晰的情况下,就开始生产,以致引发争议。

  而在多位专家眼里,“共享”概念引发的专利权纠纷,并不是新的法律问题。朱巍说,涉“共享”概念的诉讼中,知识产权诉讼和平台责任都不是新问题。平台责任制已经在消费者权益保、合同法、民法总则、侵权责任法中做出具体,但平台责任是个笼统的说法,有些在共享平台中没有得到落实。比如保险责任,出现事故后平台是否应先予赔付,平台对车辆的整备责任,举证责任是否倒置等。

  重庆邮电大学网络空间安全与信息院副教授夏燕认为,涉及“共享”概念的案件,集中体现在“共”和“享”两个字上,前者分为“能否共、如何共、共”三类;后者分为如何“享”的主体、行为和结果的正当性。个别案件,如将共享物藏起来仅供自己使用,仅共享物的共享性,涉及到新元素,可能会在收益权的理解上有一定突破。

  夏燕和邮电大学互联网治理与法律研究中心副主任崔聪聪都认为,涉及“共享”概念的多种类型诉讼,都可以在传统法律框架中得到解决。

  近日,记者到位于市朝阳区的第三置业大楼办事时看到,楼下停车场的停车管理人员,正将乱停在停车位中的共享单车往边绿化带里扔。粗略统计,绿化带里横七竖八已经堆了五六十辆共享单车。

  这位停车管理员一边抹着额头的汗水,一边愤愤地对记者说:“共享单车公司挣了钱,可车辆乱停占了停车场的车位,平白无顾加重了我们的工作量,找谁去呀?”

  据了解,此前,一物业公司便因为“摩拜单车”在停车场乱停乱放,影响其物业管理秩序,将摩拜()信息技术有限公司诉至法院,索要管理费用。

  6月13日,市海淀区受理此案。此案成为海淀法院受理的首起因共享单车停放引发的民事案件。

  原告称,自2016年8月10日开始,该公司负责朝阳区某停车场委托服务业务,其间物业管理井然有序。但是,随着摩拜单车的推广,单车使用量陡然大增,每天上百辆单车不规则地停放于该停车场内。为此,物业管理人员每天需要清理大量随意停放的单车,花费人力物力。被告对于使用者的使用行为缺乏提示和监管,导致乱停放现象肆意发生,应承担不可推卸的管理责任。

  朱巍说,共享单车大量推向市场后,需要通过各个地方属地管理,采用“一城一策”的原则落地实施,共享平台在此基础上发挥管理责任。管理部门在规划自行车道、保障自行车权等方面,具有管理责任。不过,任何一方都不能单独解决目前产生的所有问题,提供共享产品的企业、等管理主体若达不成共享共治,矛盾会不断出现。

  “涉共享概念的诉讼关键点是确认共享活动中多方主体的义务关系,尤其是如何划定共享平台承担法律责任的界限。”夏燕认为,近年来新兴的“共享经济”,所涉主体的多面关系尚未厘清,共享平台的属性并未明确,因此需要通过诉讼以法律的声音为其定分止争。

  3月10日下午,浙江省杭州市市民吴先生骑行一辆小鸣单车时,车把突然向前倾斜,致使吴先生一头栽下去,摔在马上,造成软组织挫伤。经诊断,确诊为“右小脑脑梗”。医生说,不排除外力引发疾病的可能。

  小鸣公司垫付1万元医药费后表示,吴先生的后续治疗费用需要通过法律途径解决。由此产生浙江首例共享单车索赔纠纷。

  3月26日13时15分左右,上海天潼与浙江北口,一辆大客车与一辆共享单车发生碰撞,骑着共享单车的一名小学生被卷入车底重伤昏迷,被送往医院后不治身亡。

  记者发现,因使用共享单车造成的意外事故不时见诸报端,由此引发的纠纷也最为常见。

  据广东省深圳市统计,今年截至7月31日,深圳生涉及共享单车一般程序交通事故26起,死亡11人,受伤16人,分别占全市涉及自行车交通事故数的22.22%、34.38%和16.49%。

  朱巍说,传统租赁中,前一个用户使用租赁物后,供后一个用户使用前,负有整备责任。“共享”诉讼中,整备责任在谁,是平台需要面对的问题。

  崔聪聪告诉记者,依照道交通安全法实施条例的相关,在道上驾驶自行车应年满12周岁。因此未满12周岁的未成年人使用共享单车时,还涉及到监护人责任、平台提示义务等方面问题,最终判定责任需要根据双方的大小承担责任。

  朱巍说,此类事故发生后,保险险种、责任比例等问题尚需要进一步立法完善。另外,涉及车辆的设计缺陷、整备责任等均没有明确,法律需要尽快跟上步伐,平台社会责任、责任也是要考虑的内容之一。法院应对涉“共享”概念诉讼时,现有法律体系能够涵盖的案件,要避免同案不同判。

  崔聪聪认为,此类诉讼中比较新的情形是,“共享”车或物的所有权不在平台,而是由普通个人提供。个人提供的车或物品在某个平台登记以后进入共享环节,这种情况下发生人身意外后,产生的责任是所有权人还是平台承担,问题比较复杂。确定责任时既要区分共享物本身有没有安全隐患,还要确定所有人主观是否明知或者,安全隐患是否是在使用过程中产生,平台是否要履行安全审核义务,共享物的安全、维修义务由谁承担等。

  由“共享”概念引发的诉讼也有正面意义。夏燕认为,可以在裁量权范围内,通过作出判决,推动“共享经济”良性健康发展。